来源：小米汽车
01
网上传闻，安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？
碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。
3月30日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。
3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截止此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。
02
网上有说法称，事故车辆已经被拉回北京？
这一说法失实。事故发生后，警方随即介入调查。截止目前，我们尚未接触到事故车辆。
03
事故发生时，路况和车速情况是什么样？
事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。
事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。
04
车辆发生事故后为什么会起火？
事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。
基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。
05
事故后，车门是否能打开？
我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。
目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。
06
事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？
本次事件中，NOA提示‘注意障碍’后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。
小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 （FCW） 和紧急制动 （AEB） 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
相关新闻
小米SU7事故遇难者母亲：诸多问题有待回答，期待厘清真相（澎湃新闻）
小米披露SU7高速事故细节后，仍有诸多疑问待解。
4月1日，小米SU7事故中遇难的罗某母亲在接受澎湃新闻记者采访时表示，至今没有得到关于事故原因的具体回应，自己是今天早上再次从家中赶往事发现场，此前家里老人听到消息后“受不住了”，自己在两天之内多次往返，但截至目前包括小米在内多方都没有出面解决问题。
罗某母亲表示，自己和女儿最后一次联系是晚上8点40左右，当时女儿状态还十分良好，这辆SU7虽然是女儿在用，但是自己也多次驾驶过，此前还曾经从深圳驾驶1000多公里开回，“正常情况下从智能驾驶切换到手动驾驶，2秒的反应时间是肯定不够的，背后具体是什么情况，现在谁也不知道。”
“我的宗旨是先不谈赔偿，希望能对事故原因给出准确的说法。”罗某母亲表示，根据小米现有的公开声明，无法解释车门为何无法打开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因自燃、智能驾驶切换时间为何只有2秒等一系列问题，显得避重就轻，“我的诉求是早一点把事情的真相厘清。”
据小米官方披露，2025年3月29日晚，德上高速池祁段发生一起涉及小米SU7标准版的严重交通事故。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
根据小米公布的摘要信息，从“NOA发出风险提示‘请注意前方有障碍’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2秒钟。
小米称，第一时间成立了专项小组，于3月30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于3月31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。小米将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。“我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”
截至收盘，小米集团（01810.HK）报收46.5港元，跌5.49%。